商用車新網(wǎng)：兩會?人物 | 姜衛(wèi)東：放寬限值統(tǒng)一標準，打開貨車進城“枷鎖”
信息來源：m.ljnmeqv.cn 發(fā)布時間：2019.04.03
2018年12月交通運輸部發(fā)文，自今年起，取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業(yè)證，“雙證”取消摘掉了卡在載貨車脖子上的一重枷鎖，令不少貨運行業(yè)從業(yè)者歡欣鼓舞。
但是，對于承擔公路物流重擔的載貨車而言，枷鎖遠不止一重，載貨車進城難的問題更是由來已久。
作為來自汽車行業(yè)的全國人大代表，五征集團董事長姜衛(wèi)東在今年全國兩會期間再次聚焦載貨車進城問題，并遞交《關(guān)于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》。
在接受《商用汽車新聞》兩會記者專訪時，姜衛(wèi)東指出，載貨汽車在當前城市物流中發(fā)揮著必不可少的重要作用，這是城市化、城鎮(zhèn)化進程加快、城市物流業(yè)迅速發(fā)展帶來的必然結(jié)果。
當前，我國城市道路水平發(fā)生了根本變化，載貨汽車的安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性等各項性能指標也實現(xiàn)了質(zhì)的提升。但是，原有載貨汽車進城噸位限值、載質(zhì)量利用系數(shù)規(guī)定并沒有改變，已經(jīng)不符合當前城市發(fā)展和物流實際需求，進而導致了載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費、用戶抱怨、政府頭疼等一系列連鎖反應，增加了全社會的運營成本。
經(jīng)過調(diào)研和梳理，姜衛(wèi)東認為，載貨車進城難的矛盾的根源在于：多頭管理，標準不一。
事實也確實如此，從國家層面來看，工信部將載貨汽車劃分為N1類車型（總質(zhì)量M≤3500kg）、N2類車型（3500kg<總質(zhì)量M≤12000kg）、N3類車型（總質(zhì)量M >12000kg），并限定了不同的載質(zhì)量利用系數(shù)；公安部規(guī)定總質(zhì)量小于4500kg的載貨汽車可掛藍牌進城；這在一定程度上為車型上公告和掛牌制造了難度。
挑戰(zhàn)來自各地公安交通管理部門五花八門、完全不統(tǒng)一的載貨車進城限值標準。據(jù)姜衛(wèi)東介紹，對進城載貨車載質(zhì)量的限值，低至0.5噸、高至2噸都在各地廣泛存在。而這也是導致后續(xù)一系列連鎖反應的根源所在。
為此，姜衛(wèi)東建議，合理調(diào)整載貨車進城噸位限值，全國統(tǒng)一標準，實現(xiàn)有序管理。對于統(tǒng)一的標準限值，他認為，由總質(zhì)量4.5噸（載質(zhì)量約2噸）以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸（載質(zhì)量4.5噸）并準予C證駕駛是合理的范圍。
此外，他還建議，應該合理規(guī)劃城市物流布局，創(chuàng)造更好的營商環(huán)境。本著方便群眾，加快城市物流流通速度的原則，總質(zhì)量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段部分時間限行；總質(zhì)量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行范圍、分時間段限行；同時嚴格限制不達標車輛上路、進城。
除繼續(xù)呼吁放寬載貨汽車進城噸位限值外，姜衛(wèi)東對今年政府工作報告釋放出的多項汽車行業(yè)利好信號也持樂觀態(tài)度。
“穩(wěn)定汽車消費、繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置補貼政策以及更大范圍的減稅、降成本等，今年政府工作報告?zhèn)鬟f出多項利好消息，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生積極影響?！苯l(wèi)東告訴《商用汽車新聞》記者。
據(jù)悉，今年前兩個月，飛碟汽車銷量增長速度迅猛，同比增速超過50%，姜衛(wèi)東表示，對完成全年8萬輛目標有信心。
